邁入21世紀第二個10年，“人人可以飛＂不再是一個口號，而是主流趨勢。
航空業最近傳來一大刺激消息，馬印航空（Malindo Airway）強勢登陸。這是印尼最大廉價航空公司――獅航（Lion Air）與國家宇航及國防工業（NADI）私人有限公司聯手，在大馬成立的新廉航。
據稱，馬印航空將採用全新客機，機位比亞航更寬敞，提供機上娛樂和茶點，還有登機橋，服務和舒適度勝於亞航。雖然亞航掌舵人東尼費南達斯不以為然，並指馬印航空直接衝擊的是馬航（馬印航空提供登機橋和機上飲食，等同搶了馬航的優勢），但一個強大競爭對手已然誕生。
馬印航空預計赶在新廉價機場――第二吉隆坡國際機場（KLIA2）於2013年5月啟用時，正式投入營運。斥資40億令吉的第二吉隆坡國際機場，距離現在的雪邦吉隆坡國際機場只有2公里，正日夜赶工。
第二吉隆坡國際機場可容納每年4500萬的乘客人次，也計劃招徠更多的廉航公司。
除了馬印航空的加入，據大馬機場公司聲明，第二吉隆坡國際機場也將迎來其餘約10家廉航，包括獅航、虎航、Cebu Pacific Air、Zest Airways，還有少不了的亞航，廉航天空頓時百花齊放。身為消費人，無不感到雀躍，我們具有更多的選擇，理所當然期待更高品質的服務。
全球航空業進入廝殺狀態
根據美國飛機巨頭波音的預測，今後20年，全球飛機需求將每年平均增長3.6%，但廉價航空公司的增長率將達到5.7%。廉價航空公司鎖定亞洲為中心，今後仍有巨大增長空間。事實證明，亞洲廉航工業急速膨脹，5年前，只有區區的5家廉航，現在增加到30至40家廉航公司。
約10年前，亞航由一僅擁有2架飛機的小航空公司在被收購後，以“空中巴士＂的低價航線席捲國內市場，業務快速擴張，如今，該公司現役飛機數量已經增至114架，員工也增至1萬人，登上廉航龍頭老大寶座。
亞航的輕巧飛躍，深刻反射馬航的臃腫和失措。
馬航自90年代末期開始陷入經濟困境，風光的航空巨霸就這樣陷入一蹶不振的局面，反觀廉價航空，從乏人問津到成為航空界的耀眼亮星，無不令企業人引以為鑑。
馬航截至今年6月30日次季淨虧損達3億4925萬令吉，這已是該公司連續6個季度蒙虧。業績不受看好，馬航股價也隨之節節敗退。今年5月，虧損累累的馬航與亞航進行股權交換計劃告吹後，馬航如今已是步履踉蹌，前路崎嶇不平。
時局變遷，全球航空事業已由一片藍海，逐漸進入紅海廝殺狀態。亞航業務從原本的一枝獨秀到越來越多競爭對手。航空公司難以避免經歷一場大洗牌，勢必面臨優勝劣汰的命運。
無論是亞航或馬航，若然如溫水煮青蛙，對現狀掉以輕心的話，遲早墜落死亡陷阱。
廉價航空不可繼續以削價戰開打，只有強調航空安全與優越服務，才是藍海戰略的致勝之道。
下一個黃金十年，屬於哪一家航空公司的呢？（光明日報／好評‧文：葉敏）
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