看好船只租借新业务 沿海工程估值诱人

（吉隆坡19日讯）沿海工程（COASTAL，5071，主板工业产品股）多元化业务至船只租借业务，安联研究对此看好，并认为相较于其他同业，该公司目前估值相当诱人。

报告指出，该公司本益比目前低于12倍，估值尚未反映出来，在计入凭单的稀释效应后，安联研究将目标价由6.20令吉，下调至6令吉。

年均复增18%

随着新资产将在今年底完工，预计该公司2014至2016财年的净利年均复增（CAGR）可达18%。

取得新岸外支援船（OSV）订单后的沿海工程，正积极开拓新客源，借此提升获利前景。

安联研究指出，市场对于升降式钻油台需求强劲，沿海工程目前已有两项订单在手，并计划再取得另一项订单。

沿海工程的首个升降式钻油台，预计年底完工，预计明年首季可获长期租约。

“我们预测每日租借费用可达16万6000美元（约53.5万令吉），依此计算，预计该公司的扣除利息、税务前盈利（EBIT）料可达6600万令吉，按年增幅料为33%。”

第二钻油台下半年完工

该公司的第二个升降式钻油台，则将在明年下半年完工。

昨天，沿海工程子公司取得总值1亿8000万令吉的船只供应合约，新合约已将总订单推高至24亿令吉。

其中，船只的销售订单就已占去12亿令吉，而剩余的12亿令吉，则是早前供应墨西哥国营石油公司Petroleos Mexicanos（简称PEMEX）升降式气体压缩机的合约。

股价走高

安联研究指出，该公司与PEMEX签署的8+4年期合约，将是订单增长的开端，供应合约将在明年中开始。

PEMEX未来计划寻找另外8艘船只，沿海工程有望因此受惠。

“我们预计OSV的销售赚幅将提升，增幅料介于18%至21%。”

相信是受到利好消息激励，沿海工程股价今天积极走高，闭市时报4.89令吉，起14仙或2.9%，成交量有65万6900股。

[南洋商报]

漲幅達632.5%‧中小股成今年股價王

（吉隆坡27日訊）馬股今年屢創新高，藍籌股身價也增長不少，但個位數的漲幅卻遠遜中小資本股介於56至632.52%的凌厲漲勢，顯示中小資本股才是今年馬股真正的股價王。

• 隨着政治不明朗因素掃除，加上外圍經濟環境日趨改善，富時綜合指數今年屢屢創新高，藍籌股身價大增。（圖：星洲日報）

隨着政治不明朗因素掃除，加上外圍經濟環境日趨改善，富時綜合指數今年屢屢創新高，佔股市比重甚大的藍籌股身價自然大有增進。

豐隆資本領先群雄

交易所數據顯示，以截至週四（26日）止行情來看，豐隆資本現以全年上漲8令吉16仙領先群雄，國油貿易（PETDAG,5681,主板貿服組）和雀巢（NESTLE,4707,主板消費品組）則分別以7令吉30仙或5令吉16仙漲幅緊追在後。

此外，獲得政府上調電費15%的國家能源（TENAGA,5347,主板貿服組）以及國油氣體（PETGAS,6033,主板工業產品組）也躋身全年10大漲幅股行列。

但是，若從今年首40大漲幅股來看，卻發現藍籌股表現實在不夠看，相反價格介於1令吉至2令吉之間的中資股表現異常亮眼，在扣除憑單後，共有22隻股票擠入榜單，漲幅介於56至632.52%，無論是漲幅或數量都遠超藍籌股，是馬股今年真正的股價王。

分析員認為，中資股今年廣獲投資者青睞也與併購、合約頒布等市場消息不斷息息相關，任何利多消息浮現立刻吸引投資者大舉進場追捧，也是帶動中資股表現青出於“藍＂的重點。

其中，豐隆金融（HLFG,1082,主板金融組）年初傳出全面獻購豐隆資本（HLCAP,5274,主板金融組）消息，即帶動股價應聲大漲，雖然事後全購計劃觸礁，但絲毫不影響其全年股價漲勢。

同時，受沙肯石油（SKPETRO,5218,主板貿服組）執行副主席拿督莫扎尼青睞，透過屬下肯油資本（Kencana Capital）參股的雲升控股（YINSON,7293,主板貿服組）也躋身全年10大上漲股行列。

SCORE帶動概念股大漲

再來是投資主題輪番登場，當中砂拉越再生能源走廊（SCORE）今年成為各界焦點所在，帶動達洋企業（DAYANG,5141,主板貿服組）、砂州日光（CMSB,2852,主板工業產品組）、睦興旺工程（MUHIBAH,5703,主板建筑組）和納因控股（NAIM,5073,主板產業組）等概念股應聲大漲。

小資本股表現也不俗，以富閣苑開發（FOCAL,8206,主板產業組）來說，E c oWorld發展公司建議以近2億3千零68萬6千令吉或每股1令吉40仙，向“多名大股東＂收購富閣苑開發的65.05%股權，並以同樣價值全面獻購尚未持有股票，即推動今年為止股價飆升1030%。

分析員指出，藍籌股估值越發臃腫，股價波動日趨平穩，投資者預見未來股價進一步上升空間受限，因此對多數散戶來說，轉戰中小資本股將是更好的選擇。

漲勢將延續

分析員認為，隨着富時綜合指數估值已普遍反映現有歷史高位，相信非綜指藍籌股或二梯中資股將是下一波輪漲主角。

“中小資本股將延續漲勢，主要是多數大資本股已貼近目標價。＂詢及中價股漲勢會否延續，分析員指出，基於中資股未來3至5年擁有龐大的盈利增長空間，許多股項仍有進一步成長的機會。

“此外，估值價差依舊龐大，加上經濟增長基礎日趨改善，我們相信中小資本股漲潮將可延續下去。＂

沿海工程 将获更多合约

目标价：3.87令吉

最新进展

沿海工程（COASTAL，5071，主板工业产品股）上周宣布接获订单，以4亿2500万令吉，脱售7艘船只。

其中5艘为拖力型起锚支援拖船（简称AHTS），1艘为300人岸外起居驳船，以及1艘水下作业支援船，公司会在今年和明年期间向买家递交船只。

沿海工程的订单因此从7亿2000万令吉，增至10亿令吉。

行家建议

截至目前，公司的销售达8亿5900万令吉，超越去年的6亿9800万令吉，我们对此感到兴奋。

这也显示造船业的前景改善。造船业上一次的高峰发生在2008年，当时沿海工程销售达9亿1920万令吉。

从去年开始，造船业的赚幅大约为15至25%。

另外，公司的首个升降式钻油台（jack-up rig）将在明年中递交给客户。

根据我们调查，东南亚有超过40项合约在2013年中至2015年到期，我们因此认为沿海工程有机会取得更多合约。

沿海工程今年次季的业绩出炉前，我们维持今年和明年的净利预估。

肯纳格投资研究 

BDI寫18月高點‧船運市場現曙光

（美國‧紐約15日訊）原物料航運費用最近持續飆漲，船運市場顯露復甦跡象，但因中國經濟成長趨緩和其他全球性壓力未除，運費仍遠低於金融危機前的歷史高點。

追蹤散裝貨船運費的波羅的海干貨指數（BDI）上半年暴漲68%，7月初更創下1179點的18個月來高點，12日以1149點作收。

船運經紀公司Banchero Costa在給客戶的報告中指出，儘管BDI上揚，今年對干散貨船商仍將充滿挑戰，因船租費跌到谷底、資產（貨船）價值也跌至歷來低點，“隧道盡頭雖已出現一絲亮光，但市場還要一段時間才會恢復平衡。”

BDI向來波動劇烈，2008年中國商品需求攀升，當時BDI一度漲至破紀錄的11,793點，但在全球金融危機爆發後重挫。在市場榮景時訂購的船隻，交船時景氣已跌至谷底，船運市場供過於求，導致BDI暴跌。

研究業者Capital Economics商品分析師皮優說：“未來數年新船供應增加的速度將顯著趨緩，因目前市場供過於求，使新船需求大減。”

但他預期，原料貨運需求可望較過去數年加速成長，主因是今年中國鐵礦砂進口料將攀升，美國煤礦出口也將維持強勁成長。

儘管中國的鐵礦砂需求可望增加，但法新社訪調10位經濟學家預測，中國今年第二季經濟成長率將降至7.5%，較上季的7.7%進一步趨緩。中國是大多數原物料的主要消費國，其經濟發展與航運業景氣榮衰息息相關。

針對航運業未來展望，皮優指出，由於中國下半年成長可能放緩，BDI近期可能不會強勁復甦，預計未來數年才會逐步好轉，“今年漲勢可能受限，但明年可望站上2011年底的2,000點水平”。

全球油輪出租量
6年新高

租用超大型油輪數量攀升到至少2007年來高點，國際能源署（IEA）預估全球煉油產量上揚之前、油輪需求已上揚。

根據倫敦商品和運費衍生性金融商品經紀商Marex Spectron，貿易商和石油公司7月租用126艘超大型油輪（VLCC）運載原油，且有更多租約待敲定中。

這是該公司自2007年1月開始記錄以來連續兩個月達到歷史新高。每艘超大型油輪運載量達200萬桶原油。

據波羅的海交易所，中東到日本航線的超大型油輪平均運費，自6月底來暴增3倍至每日2萬4千939美元。IEA預測，第三季全球煉油產量將較前季增加3%，“增幅非常高”。

法國巴黎銀行駐倫敦商品市場主管欽尼格理恩說：“目前油輪租賃創新高，是為了滿足原油需求旺季的運載需求，但隨著煉油廠的原油庫存增加，未來一至兩個月油輪租賃需求料將明顯趨緩。”

全球最大船舶經紀商Clarkson的數據顯示，油輪租賃價格攀升，有助於提昇VLCC今年原本是1997年來最低、平均每日6千838美元的收入。

挪威船運大亨費德利森的前線航運公司說，每日進賬2萬5千500美元才能打平收支。

IEA預估，9月全球煉油產量將攀升至每日7千720萬桶的今年高點，較1月成長2.1%。（星洲日報／財經）

6股臨尾突漲跌停

（吉隆坡21日訊）在聯儲局將退市引發外資大逃亡之際，馬股上空今日再飄起“詭異交易”疑雲，多達8隻股在閉市對價（Matching）時段突然股價失控，其中5隻跌停、1隻漲停閉市，引發證券市場人士熱議。

有資深抽傭經紀認為，這似乎不是烏龍交易，並要求交易所徹查揪出背後元兇！

傳海外基金拋售

不過，也有市場消息稱，今日在對價時段壓低上述股項價格的背後賣主，實為一家海外基金。

消息向《星洲財經》透露，交易所握有所有市場交易紀錄，能追蹤上述股項在最後交易時段的買賣方，同時相信負責監督市場波動的交易所專員已察覺今日不尋常狀況，並且會繼續跟進。

相信交易所掌握情況

消息說：“交易所不會希望市場被人操縱，卻礙於作業準則而無法向投資者交代監察動向，由於事發突然，還是先給點時間讓交易所監督專員們進行內部工作吧。”

今日在閉市前最後一刻突然跌停板的股項共有5隻，分別是巴都加灣（BKAWAN,1899,主板種植組）重挫5令吉76仙或29.97%至13令吉36仙、嘉隆發展（TDM,2054,主板種植組）則潰跌1令吉24仙或29.95%、CB工業（CBIP,7076,主板工業產品組）挫82仙或29.82%至1令吉93仙、合成種植（H S P L A N T，5138，主板種植組）挫81仙或30%至1令吉89仙以及沿海工程（COASTAL,5071,主板工業產品組）跌62仙或29.52%至1令吉48仙。

此外，成功多多（BJTOTO,1562,主板貿服組）儘管未跌落下跌榜行列，卻也在收市時崩跌1令吉零1仙或23.99%，以3令吉20仙閉市。

6股蒸發52億

根據《星洲財經》粗略估計，上述6隻下跌股市值在最後時刻共蒸發52億令吉，佔馬股全天124億9千萬令吉市值萎縮額約40%此外，另兩隻同樣“異常”的股項還包括星報出版（STAR,6084,主板貿服組），閉市時突然大漲85仙或29.72%至3令吉71仙，以及JCY國際（JCY,5161,主板科技組）漲24仙或36.26%至90仙。

《星洲財經》嘗試向市場股票經紀打聽上述股項不尋常波動現象，惟經紀皆表示毫無頭緒，不清楚究竟是哪家證券行參與上述股項最後時段對價，惟深信這現象絕非“烏龍交易”那麼簡單。

拒絕讓身份曝光的抽傭經紀直言，上述股價波動情況確實非常詭異，不僅不相信是由烏龍交易引起，甚至懷疑可能是股價操縱案件。

“馬股對價時間有5分鐘，若是錯誤輸入大可迅速取消指令，而且有這麼多股項股價出現異常，還摻雜上升與下跌股，不太可能是烏龍交易或外資拋售，倒像是有人故意讓股價劇烈波動，惟也不清楚背後目的究竟為何。”

他強烈要求交易所對事件展開調查，給予投資大眾一個交代，因為事件已嚴重打擊投資者情緒，讓好不容易回歸的散戶信心再次動搖。

“持有相關股項的投資者無不感到驚慌，尤其是短線投資者，閉市對價是交易所為抑制股價操縱事件而設立的機制，而如今既然出現異常現象，交易所就必須找出背後禍源，若涉及操縱就必須嚴懲對付。”

（星洲日報／財經）

外资一篮子下单 5股突劲升 尾盘1分钟7股近跌停板

（吉隆坡21日讯）马股收盘前10分钟，外资投资机构一篮子下单，导致多只股项出现涨停或跌停的诡异现象，引发市场议论纷纷。

根据观察，这些暴起暴跌的下单都是在下午4时50至51分进行，动机不明，不过，大马交易所对《南洋商报》指出，所有的交易皆有效。

受美国联储局可能削减、甚至撤出刺激经济计划担忧的拖累，已经连跌两天的马股，在本周最后一个交易日出现这种类似被“狙击”的状况，更是令市场不安。

虽然马交所没有提供所有涉及的股项名单，不过，根据本报观察，介于下午4点50分至51分的1分钟内，有7只股项在同一时间暴跌，它们是子母牌（DLADY，3026，主板消费产品股）、沿海工程（COASTAL，5071，主板工业产品股）、CB工业产品（CBIP，7076，主板工业产品股）、峇都加湾（BKAWAN，1899，主板种植股）、成功多多（BJTOTO，1562，主板贸服股）、嘉隆发展（TDM，2054，主板种植股）和合成种植（HSPLANT，5138，主板种植股），跌幅介于5%至30%。

其中，除了成功多多和子母牌，其他股项都触达跌停板水平。

星报出版涨停板

另一方面，出现大起的股项，则有JCY国际（JCY，5161，主板科技股）、星报出版（STAR，6084，主板贸服股）、土展创投（FGV，5222，主板种植股）、实科工业（SCOPE，0028，创业板），和拉法基马（LAFMSIA，3794，主板工业产品股），涨幅介于3.7%至36%。

当中，以股价超过1令吉的星报出版，涨势触达了涨停板水平。

马交所：所有交易有效

针对上述现象，马交所发言人通过电话回应《南洋商报》表示，经过从相关股票经纪与证券商查询了解后，得知是由外国投资者一篮子的下单举动所造成。

“出现这种现象，马交所最为关注的是，这些交易是否有效。所以在经过查询了解后，我们认为这些交易都是有效的，也不会对涉及的上市公司发出不寻常市场交易（UMA）质询。”

该发言人也表示，马交所也正在针对此事拟定文告，以公布相关资讯。

在联系上马交所以前，本报曾致电向多家证劵行和股票经纪询问相同事项。

其中，有股票经纪回答说，可能涉及外资最后时段的买卖举动。

他也指，今日也巧合是“三重魔力日”（Triple Witching Day），所谓的“三重魔力日”，即股指期货、股指期权和个股期权同时到期结算，届时市场波动会更加剧烈。

据悉，“三重魔力日”会出现在3、6、9和12月的第3个星期五。

也有股票经纪猜测，这么异常的现象，也不排除是由人为的错误输入或系统出错所导致。

无论如何，上述这些出现大波动的股项，尤其是出现大跌幅的股项，在下周一开市时势必受到关注，后续发展值得关注。

独家报道：游志民 
[南洋商报]

蓝筹股已反映价值 二线股2年可涨30%

（八打灵再也16日讯）冷眼认为，蓝筹股都是全面反映价值的股项，反而较看好蕴含许多优质公司的二线股，甚至部分可望在未来2年内，股价涨升30%。

冷眼今天下午主讲“一步步走向财富”时说，蓝筹股的本益比大部分都超过20倍，且都是非常成熟的企业，是一步步增长的公司。

“对我而言都很贵，我不会去投资。

我的意见是：蓝筹股已全面反映价值，或者估值过高了。”

他举例的蓝筹股包括健力士英格（GAB，3255，主板消费产品股）、英美烟草（BAT，4162，主板消费产品股）、子母牌（DLADY，3026，主板消费产品股）及雀巢（Nestle，4707，主板消费产品股）。

本益比低于10倍素质佳

相对下，他较看好本益比低于10倍的二线股，并认为当中有不少是素质不错的公司。

“这些二线股的本益比很低，但都不是坏公司、素质不错，我的看法是值得买。

我的预测是未来1至2年内，这些公司最少有上涨30%的潜力。”

他表示，有素质或高价值的二线股，经常遭投资者忽略，所以许多估值都被低估。

问与答

种植业永远有前途

问：原棕油价格目前低迷，种植股前景如何？

答：种植业永远有前途，但现在不是买入种植股的时候，需等到所有上市种植公司发布完业绩，或所有坏消息出清之后，才适合进场。

若以种植地亩数来计算，现在的种植股也很贵。

谁做政府都一样

问：拥有政治背景的股票，在今年大选年该如何运筹？

答：不知道。因为对我而言，不会把大选这样的政治因素纳入考量。谁做政府都一样，执政者不会想把国家做倒的，因为他们也期望下一届可继续获得政权。

买中国股“中招”

问：如何看待在大马上市的中国股？

答：坦白说，我自己也“中招”了。在中国股当中，我只相信做食品业务的恒宝环球（HBGlob，5187，主板消费产品股），在中国那么多的人口，又把产品出口，看起来应该有前途。

恒宝环球当时手握每股约60仙现金，股价只是50多仙，而且每年都赚钱，看来不会出毛病。可是，现在就是出毛病了，股价跌至20多仙，我也想不通问题在那里。只能够说，大马投资者对中国股的信任不足。

看好力之源前景

问：如何看待力之源（Pwroot，7237，主板消费产品股）这只股票？

答：我也持有这股票，引起我买入的缘由是，曾有投资界的朋友向我推荐旧街场白咖啡（OldTown，5201，主板贸服股），我就亲身去体验和试了旧街场白咖啡的分店食品和咖啡，之后不看好所以没有买入。但随后该股涨了，才发现它的价值是品牌，而生产业务非常赚钱。

在朋友推荐力之源后，我买了它的产品———阿发白咖啡来试，而且朋友也“做功课”发现，阿发白咖啡在市场摆卖销售反应非常好，所以觉得该股有前途。

打击比08年严重 油价147美元触顶逆转

（吉隆坡9日讯）国际油价近期大起，分析员料，油价若达每桶147美元的高价后，或逆转下挫，届时可能引发领域并购。

侨丰投资研究在报告指出，伊朗政治局势亮红灯，导致油价近期攀升至每桶100美元（约300令吉）以上。

根据最新资料，由于希腊还债乐观，3月8日油价再走高，纽约商品期货交易所（Nymex）4月期油收涨42美分，每桶报106.58美元，今年来计涨7.8%。

侨丰投资银行分析员以目前趋势推测，油价或再探2008年每桶147美元（约441令吉）的最高水平，不过之后走势可能逆转。

分析员表示：“我们相信，若油价登峰后真的滑落，支援服务供应商的冲击会比2008年严重。主要的原因是业者尚未从2008年的冲击完全恢复，手中的合约也不多。”

如果延迟发放合约的情况真的发生，一些公司可能面对手中无订单的窘境。

“在此情况下，很可能引发合并或收购活动，潜在收购者，是盈利强稳，且能应对高油价营运环境的公司。”

分析员指出，稳健的油气公司包括：肯油企业（Kencana，5122，主板贸服股）、沙布拉石油（Sapcres，8575，主板贸服股）、戴乐集团（Dialog，7277，主板贸服股）、海事重工（MHB，5186，主板贸服股）和布米阿马达（Armada，5210，主板贸服股）。

或引发价格战

另外，分析员认为，如果油价出现逆转，业者可能会保留部分资本开销，等待情况更明朗后才投入资金，继而延后产出计划，同时油价走低，也意味他们的营业额会减少。

2013情况回稳

上述情况也会影响供应颁布新合约的时间，一旦延宕情况发生，很可能引发供应商之间发生“价格战”。

不过，在油价飙涨期间，将带动国油（Petronas）及获得产量共享合约（Production Sharing Contract)业者的营业额，油气支援服务供应商也会抓住机会，扩大本身的产量。

但渡过了“波动期后”，分析员预料油价将在2013年回稳，而且本地领域频传出好消息，将刺激领域发展。

侨丰统计过去油价波动，对各公司造成的影响后发现，油价波动将对油船营运业者、造船者及设备制造商带来冲击。

不过，旧油田业者、中央油槽设备（CTF）供应商及组装业者则可安然渡过难关。

受打击支援业

■油船营运业者

根据过去情况，油价逆转期间，业者虽还能拿到租船合约，但租金已不能跟往日相比，约下滑10%至20%，目前的使用率也相当低。

根据2008年的情况，当油价在2008年上半攀升至每桶147美元时，多数油船营运业者皆极力看好该领域的前景。

可是当油价在当年下半年滑落时，该租金却减少。

至今，很多租船的合约已倾向采取短期租船方式，但是船只的平均使用率只有50%至70%，在这时期接收新船，也是导致领域船只过剩的原因之一。

■造船业者：
分析员指出，要不是有过去强稳的订单支撑， 这个领域将受到严重的打击。

以从事造船的沿海工程（Coastal，5071，主板工业产品股）来说，业绩表现依然亮眼，归功于2008年中期截取强劲订单。

由于该订单预期需时2至4年完成，因此该公司主要依赖现存订单，苟延残喘下来，该公司在2008年以后所获得的新订单，也明显减少。

不受影响支援业

■旧油田（brownfield）服务供应商：

根据过去记录，油价大起大落，虽会对公司带来创伤，但能快速恢复。

这主要是因为多数旧油田服务供应合约都是长期的，介于3至5年；再来，新油田开发需要时间，这段期间仍需旧油田供应。

因此，虽然旧油田的开采活动在2008年底以后放缓，但很快在2010年恢复，以便维持国油的储备替换率（reserve replacement ratio）。

■中央油槽设备（CTF）供应商

由于多数客户的合约期都长达10至20年，所以该业务模式无论在景气好坏之时皆可运作的很好。

受到长期合约及业务模式的护航，为供应商带来稳定收入和现金流。

■组装业者：

分析员指出，组装业者的强劲工程订单，将抵消轻度冲击。

不过，并非所有业者都能安然闯关，此获得国油颁发的7个组装执照中，只有拥有良好交付记录的肯油企业与海事重工，可在冲击情况下获得“庇护”。

报道：周颖珊、游志民 

[南洋商报]

沿海工程競標合約‧進軍印尼油氣上遊業務

(吉隆坡4日訊）沿海工程（COASTAL,5071,主板工業產品組）競標多項合約，以讓山打根的造船公司進軍印尼油氣領域的上遊業務。

《財經週報》的消息指出，該公司競標著數合約，並尋求可循環收入來支撐核心業務造船與租船。

“公司仍在競標，未有實質消息，但這些計劃要求沿海工程擁有夥伴，因該公司沒有相關專才。”該消息補充，該公司僅將與符合標準的潛在組織洽談。熟悉沿海工程的分析員表示，這些合約相信是該公司目前訂單6億1千萬令吉的4倍。

據瞭解，沿海工程將提供資本，而潛在夥伴降供應必要的專才。沿海工程目前的淨現金與貸款各為1億9千675萬與1千632萬令吉。

除了印尼計劃，沿海工程也放眼大馬的岸外油氣計劃。（星洲日報／財經）

[星洲日報／財經]

COASTAL Show Time？？

Baltic Dry Index plunge signals a major drop in economic activity

**LiangChai: What happen if BDI index below 1000 then now at 862????
Those stock related with BDI index....
MAYBULK 
COASTAL
ALAM
SYSCORP
HUBLINE
TAS
TGOFFS
SEALINK




3 days news
Index loses 53 per cent in three years. It is a measure of maritime shipping costs for commodities like minerals and grains (with the Pacific Ocean as the hub). The recent decline reflects trends in industrial output in Asia, especially China.

Milan (AsiaNews) – The Baltic Dry Index (BDI) hit a new low at 1.013 points (pts), dropping by 40 pts (-3.80 per cent) from the previous closing. This represents a drop of 47.51 per cent in 35 days compared to the 12 December session, when it closed at 1,930 pts. In the past 52 weeks, it slid by 53.38 per cent from a high of 2,173 pts (set on 14 October 2011). Yesterday’s level represents the lowest in the past three years and is a sign of a steep and sudden decline. This is important because it is an indicator of deep cuts in basic economic activity in Asian nations on the Pacific Ocean, most notably China.

The index had also taken a nosedive in 2008, but one that was even steeper than the current one. On 20 May 2008, the BDI had hit 11,793 pts, its highest level since it was first introduced in 1985. Only six months later, on 5 December, it hit its lowest point (in the middle of the post-Lehman Brothers crisis), at 663 pts for an overall decline of 94 per cent.

In order to understand the importance of these numbers, we must first consider the term itself. The Baltic Dry Index has nothing to do with today’s Baltic Sea, because the bulk of today’s maritime trade takes place in the Pacific, but it did 270 years ago, in 1744 to be more precise.

The BDI is a measure of costs for commodities shipped in bulk dry cargo carriers. In practice, it refers to shipping costs for goods, especially mining products (mostly coal and iron) and grains (wheat, soya, maize and other cereals), transported in bulk quantities in big cargo ships (from 30,000 to over 100,000 tonnes per ship).

The BDI is equally important from a macroeconomic point of view. It is a good indicator of trade in raw materials and agricultural commodities. For instance, shipments of minerals are an indication of basic industrial trends. A drop in iron ore shipments reflects a lower demand for steel in construction and heavy industry. A drop in agricultural commodities indicates lower output since relative demand for food staples tends to be stable, albeit on a slightly upward curve. More recently however, the relation between agricultural production and demand (tied to consumption and economic cycle) has been less significant because a substantial portion of grain production has gone into non-food use, like biofuels.

Since bulk dry cargo ships carry commodities used in semifinished products and industrial goods like cement and (coal-generated) power, the BDI is a forecasting tool of future economic activity.

Presently, because most primary industrial production is centred in Asia, especially China, so most bulk dry cargo shipping criss-crosses the Pacific. Thus, the current low BDI indicates a major and sudden drop in industrial production in Asia, chiefly in China, down to one of its lowest point, about a tenth of what it was in 2008.

沿海工程有何新消息？

柔佛讀者問：

沿海工程（COASTAL，5071，主板工業產品組）有甚麼最新進展？前景可以嗎？


答：沿海工程最近攫取2億3千300萬令吉海事工程，總訂單增至6億9千萬令吉，未完成訂單達6億1千萬令吉。

新訂單是為舊客戶Tidewater集團造2艘沿岸支援船（OSV），為尼日利亞與大馬客戶造1艘OSV和2艘登陸船艇，另為印尼舊客戶供應2艘拖船。

黃氏唯高達認為年杪這項新訂單捎來驚喜，基於沿岸船隻供應過剩，整體油氣業放緩導致賺益受壓，2012財政年前景謹慎樂觀。

獲上述新訂單，預計2012財政年新訂單共達7億1千萬令吉。

分析員說，基於歐洲與全球市場效應導致油氣業放緩慢，超越8千BHP（主機使用馬力）沿岸船隻更供過於求，其賺益可能受壓縮，因此對其2012財政年前景謹慎樂觀，2012財政年淨利為1億9千600萬令吉。

分析員認為，沿海工程估值低而討好，2012年本益比為4.4倍，相比同儕平均12倍。2007至2010財政年複合增長率達43%，手握1億9千670萬令吉現金，具有績效商業模式，淨賺益達30%。

維持“買進”評級，目標價3令吉25仙。最近原油價每桶94美元，股價可受高油價支撐而漲高。（星洲日報／投資致富‧投資問診室）

[星洲日報／投資致富]

Stocks to watch 20111216: Coastal Contracts , Sanichi, Dialog, JCY

KUALA LUMPUR (Dec 16): Regional markets including Bursa Malaysia could trade on a cautious note on Friday as investors’ risk appetite for equities would be restrained by worries about the global economy and Europe's debt crisis.

Reuters reported major Southeast Asian stock markets fell on Thursday, extending the decline for the third day, led by banks and commodities as a decline in Chinese factory output added to worries about the global economy and Europe's debt crisis.

Concern over the situation in the euro zone rose after Fitch Ratings downgraded five big European banks on Wednesday.

At Bursa Malaysia, stocks which could see trading interest include COASTAL CONTRACTS BHD [], SANICHI TECHNOLOGY [] BHD [], DIALOG GROUP BHD [] and hard-disk drive manufacturer JCY International Bhd.

Coastal Contracts’s year-to-date order wins rose to RM690 million after the company secured new contracts worth RM233 million for the sale of three offshore support vessels, two landing crafts and two barges.

“With this latest batch of contracts, the value of Coastal Group’s secured vessel sales orders currently stood at about RM610 million, with deliveries through 2012,” it said.

Sanichi, whose shares inched up in very active trade on Thursday, could see continued trading action. It received a letter of intent from China’s Guangxi Huayin to purchase 150,000 tonnes of steam coal per month, totaling 1.80 million tonnes for a one-year period.

Sanichi said Guangxi Huayin is one of the largest and most advanced aluminium producers in China and the shareholders include the Aluminium Corporation of China with a 33% stake.

Meanwhile Dialog Group Bhd, which is undertaking a cash call to raise funds for more investments in the upstream oil and gas opportunities, has fixed the rights shares at RM1.20 each and the exercise price of the warrants at RM2.40 each.

The issue price would be a discount of about 46% to the theoretical ex-rights price of RM2.23 per share, based on the five-day volume-weighted average market price (VWAMP)up to Dec 14 of RM2.43.

As for the warrants, it said the exercise price was 8% above the theoretical ex-rights price of RM2.23 per share, based on the five-day VWAMP up to Dec 14 of RM2.43.

JCY could see continued trading interest as it was not impacted by the severe floods in Thailand unlike other hard-disk drive manufacturers which had major operations in Thailand.

CIMB Equities Research said believed a full restoration to pre-flood production was at least six to nine months away, but suppliers with strong balance sheets to invest could benefit from greater allocations in the near term.

“Improvements in average selling prices (ASP) for drive makers should also be positive for the industry,” it said. It advised investors to be selective as it believed volume would remain hindered by component shortages.

“Buy JCY as we expect strong near-term earnings on higher ASPs and allocations,” it said.

COASTAL Volume Distribution

                            1 Day

                            5 Day
                            5 days chart excludes current trading day's data

                            10 Day
                            10 days chart excludes current trading day's data

COASTAL Historical Charts

Weekly Price Chart

30 Day Chart

2 Weeks Historical Intraday Chart

6 Month Chart

6 Months Historical Daily With Technical Indicators

6 Months Historical Candlesticks With Technical Indicators

1-Year Historical Daily Chart

1 Year Historical Daily With Technical Indicators

5-Year Historical Daily Chart

COASTAL Announcements

CURRENT

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●CHANGES IN SHAREHOLDING

●ANNUAL REPORTS

HISTORICAL

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●CHANGES IN SHAREHOLDING

ARCHIVES

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●CHANGES IN SHAREHOLDING

Changes In Shareholder

COASTAL Price

COASTAL 沿海工程 (5071)

COASTAL CONTRACTS BERHAD
Block G, Lot 3B, Bandar Leila,
W.D.T. 259, 90009 Sandakan, Sabah

Telephone: +60 89 616263
Facsimile: +60 89 616654 / +60 89 616795
Email: mail@coastalcontracts.com

Listing Date: 13.08.2003
Par Value: 0.20
IPO Price: 1.60

Market: MAIN
Sector: INDUSTRIAL
Major Industry: MACHINERY

COASTAL CONTRACTS BERHAD is a Malaysia-based company engaged in investment holding and provision of management services. The Company, through its subsidiaries, operates in two segments: vessels manufacturing and repairing services, which include fabrication and sale of marine transportation vessels and provision of ship repairs and maintenance services, and vessels chartering and equipment hire, which include the provision of vessels transportation and equipment hiring services. Its subsidiaries are Bonafile Shipbuilders & Repairs Sdn. Bhd., Coastal Transport (Sandakan) Sdn. Bhd., Coastway Transport Sdn. Bhd., Seri Modalwan Sdn. Bhd., Pleasant Engineering Sdn. Bhd., Coastal Marine Pte. Ltd., Coastal Marine Pte. Ltd., Coastal Offshore (Labuan) Pte. Ltd., Asiapride Sdn. Bhd.Thaumas Marine Ltd and Ace Capital Pte. Ltd. Operations are carried out in Malaysia, Indonesia and Singapore.